封面新闻记者 崔瑶
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3月9日，十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”在人民大会堂举行。在回答记者提问时，全国人大代表，四川长虹（600839）电子控股集团有限公司党委书记、董事长柳江分享了两个“硬核”故事。其中一个，就跟中国高铁“速度”息息相关。
CR450动车组，是目前全球跑得最快的高铁列车。其搭载的应急电源，正是由长虹自主研发的AI锂离子蓄电池组。这颗“动力心脏”为列车提供“能量源泉”前，历经的是从2000千克降到1200千克，再到最终920千克的极限“减重”挑战。
极限挑战：一场退无可退的“减重”突围
CR450作为国家重点科研项目，代表着全球高铁列车技术的最高水平，从一开始就瞄准了技术瓶颈，对车载电源的要求更是苛刻到了极致：更轻、更安全、更智能，三者缺一不可。
“中国高铁要冲新速度，我们不能缺位。”长虹设计三所副所长彭秋回忆道。自2018年起，长虹旗下的长虹电源便开始对接项目，开启了漫长的技术筹备与攻坚之路，一路攻坚克难、稳步推进。
轻量化，对于轨道交通来说在节能环保、噪音控制等多方面都将起到关键作用。
实盘开户配资服务然而，在2023年末，项目研发进程遭遇了前所未有的困境：彼时，电池系统已从传统重量大幅减重，降至1200千克，可整车其他部件的减重空间已被压榨殆尽，无法再进一步缩减。
摆在研发团队面前的，是一道没有退路的选择题——必须让蓄电池再减重200千克，才能匹配整车减重要求；若无法达成，整车系统设计将面临推翻重来的风险，项目进度也将严重滞后。
这让项目团队一时间犯了难，到底哪里还能再减重一点点？带着难题，主任设计师李凌波带领团队开启了这场极限的“减重挑战”。从材料到结构，项目团队一点点分析、思考，不放过任何一个可以减重的细节。
“电池箱要满足振动冲击强度要求，减重就会导致结构强度降低，那就只能通过特殊的结构框架来保证在强度不降低的前提下实现减重……”那段时间，在李凌波的脑海里、电脑上闪过一个又一个方案，项目团队办公室的灯常常亮到后半夜，设计图纸改了一版又一版，标注的修改痕迹密密麻麻；仿真测试做了一次又一次，每一组数据的背后，都是无数次的尝试与坚守。
功夫不负有心人。2024年初，股票配资，多空杠杆，炒股配资杠杆，平台汇总这一场极限的“减重挑战”终于迎来了好消息：历经月余的日夜攻坚，电池系统重量再减重280千克，降至920千克，成功满足整车需求。
智慧赋能：减重不减质，硬核技术守底线
极致减重之下，也许有人会问：电池的安全性能能得到保障吗？对此，长虹给出的答案是：减重不减质，甚至更智能、更安全！
这背后，是长虹电源为这款电池量身打造了“智慧大脑”。
其首创的车载锂电池PHM系统，能够实时追踪分析电池的电流、电压、温度等参数，通过对稳态量参数耦合分析、离群量参数追踪分析，有效预测故障概率、剩余可用电量和寿命，并以丰富的UI呈现，实现了从BMS系统“被动报警”到PHM系统“主动预警”的跨越式升级。
同时，项目团队通过优化电芯性能、加装主动被动双重灭火装置、选用高性能防火材料，构建起全方位的安全屏障，让这款电池能够在-25℃至40℃的极端环境下稳定运行，可支撑列车紧急供电90分钟，设计寿命长达12年。
值得一提的是，其电池标称电压达DC103.5V、总标称容量460Ah，电量较同平台镉镍电池提升24%，真正实现了“轻装上阵”与“性能跃升”的双向奔赴。
去年10月，CR450动车组在沪渝蓉高铁武汉至宜昌段正式开展运用考核。截至2026年3月，已安全运行超30万公里，相当于绕地球赤道近8圈，考核进度过半。
长虹电源设计研发的AI锂离子蓄电池组也以其优异的表现，成功经受各项考核，成为CR450动车组的核心标配产品。
面向未来，作为一家大型国有企业，长虹深知狠抓原始创新与关键核心技术攻关的重要性，更明白其“产业报国”的使命与担当。“我们将继续深耕轨道交通能源领域，坚持自主创新、精益求精，以更高质量的产品和技术，为提升我国高端轨道交通装备的核心竞争力贡献更多力量。”彭秋说。
透过柳江代表讲述的这个关于“速度”的故事，我们看到的不仅是一部老牌国企攻克核心技术，抢占科技制高点的奋斗史，更折射出绵阳产业的变革发展。故事的背后，是绵阳正以科技协同创新为引擎，以产业建圈强链为抓手配资炒股是否支持手机操作，锚定“发挥中国科技城优势、加快建成省域经济副中心”全速前进。
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